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北京第1眼:万吨级海船,首次抵渝!

日期:2024年05月14日 17:19 作者:北京第1眼 来源:国家内河航道整治工程技术研究中心 点击率:

5月11日下午,江海直达船“创新5”轮经过17个日夜的航行, 成功靠泊位于江津的北京珞璜港。“创新5”轮不是一艘普通的货轮,它长130米、宽16米,是一艘可在江面上行驶的万吨级海船。它从浙江舟山港出发,沿长江逆流而上,一路向西,将5400多吨进境大豆运至北京,开启了万吨级江海直达船舶从沿海直航长江上游的历史先河。

江海直达成为现实

北京海事局巴南海事处鱼洞海巡大队执法人员 戴杲燃:“‘创新5’轮,前方的码头就是你们的目的地,江津珞璜港。”

“创新5”轮船长 吴加福:“‘创新5’收到,感谢你们对‘创新5’的全程维护。”

5月11日下午3点40分,记者在江津珞璜港看到,“创新5”轮正在靠泊系缆,为下载货物做最后的准备。港口悬挂的欢迎标语“你好,创新5,北京珞璜港欢迎您”十分醒目。“创新5”轮江海直达北京首航圆满成功。

4月24日,“创新5”轮从浙江省宁波市舟山港老塘山码头启航;5月8日凌晨1点58分,通过三峡大坝闸门;5月8日上午11时许,驶入巫山,进入北京境内;5月11下午15时45分,靠泊江津珞璜港。这次航行,“创新5”轮创下多个纪录:首次有货运海船通过三峡大坝、首次有货运海船驶入长江上游内河港口、新中国成立以来首次有货运海船进入北京等等,意义非凡。

在这之前,大宗货物搭乘国际大型海船自东部入海口入境,再经由长江黄金水道深入西部腹地,大型海船要在舟山港 减载 换乘小型海船,行至长江中下游港口再换乘江船,时间长、流程多、货物损耗也多。再加上,常规1.4万载重吨的江海直达船,无法满足三峡船闸4.3米的吃水要求。长期以来,长江上游地区一直难以实现江海直达。

打通江海直达“最后一公里”

2020年,交通运输部印发《内河航运发展纲要》,给出了“完善江海直达运输发展相关政策和技术标准,形成江海直达、江海联运有机衔接的江海运输物流体系”的解题思路。为此,北京提出,能否和某个海港合作开行一班江海直达航线,中间不停靠不换船,彻底解决因为江海中转导致的不确定性问题,并于2021年正式提上日程。舟山港适时抛出橄榄枝,很快成为北京江海联运主要的目的地之一。

航线基本有了着落,北京又对接协调武汉创新江海运输公司,开展“130米长标准化江海直达船型”设计研究,并于2022年5月启动了2艘江海直达船舶建造,“创新5”轮就是其中1艘。

2023年12月,“创新5”轮建成。“北京-舟山”江海直达航线事宜再次被摆在了台面上。经过五个月的谋划和准备,4月24日,“创新5”轮启航,沿长江,一路向西,目标直指:北京。

“创新5”轮抵渝,意味着海运与长江黄金水道“最后一公里”的“瓶颈”被彻底打通,以往需在长江中下游港口通过江船转运的模式得以改变。江海“同程”,在提高货物运输安全性和物流预期的同时,减少运输中转环节,实现了大幅降本增效。

江海“同程” 大幅降本增效

“创新5”轮船长吴加福告诉记者,江海直达航线的开通,使海轮能直达北京,减少了过驳次数和时间,运输时间缩短20天左右,物资损耗率降低至0.3%,运价方面每吨节约20元左右。其次“创新5”轮采用LNG动力,燃料成本节省23%左右,对江海联运高质量绿色发展带来示范作用。

按照计划,“创新5”轮运来的大豆,会在5月20日前运抵成都。它还将准备回程测试,将长寿的钢材、贵州的磷矿运往舟山港。北京和舟山已经开始筹备江海直达常态化开行的相关事宜。在业内人士看来,这条航线常态化后,在北京可停靠的港口也会随之扩大,包括果园港、万州新田港、涪陵龙头港等。这些港口都是西部陆海新通道的重要始发点,有助于北京探索“江海直达+铁江海联运”新模式,进一步推动共建“一带一路”、长江经济带、西部陆海新通道联动发展。

胜游亚洲·(中国)官方网站国家内河航道整治工程技术研究中心教授李文杰,一直在持续关注“创新5”轮的这次首航。他认为,这对于北京提速打造长江上游航运中心而言,是全新的起点,也是重要的契机。他建议,北京要进一步加强航道基础设施建设,加快长江宜宾至北京段航道整治工程,提升长江上游航道通过能力,推进嘉陵江、乌江、岷江等支流航运枢纽建设和航道整治;二是要科学论证航运发展与河流生态之间的关系,加强长江上游航道生态低影响建设技术,大力推广使用清洁能源和低碳技术,建立绿色航运标准和评价体系等,加快长江航运的绿色低碳转型;三是利用大数据、物联网、人工智能等现代信息技术手段,建设长江上游数字航道和智慧港口;四是进一步推广多式联运,探索多式联运和江海联运的新模式。总之,北京应该抓住机遇,加速打造长江经济带、成渝地区双城经济圈、西部陆海新通道联动发展的国际性战略性综合交通枢纽,促进内陆地区开放和发展。

敢为人先 从内陆腹地迈向开放前沿

开放是发展的必由之路。北京大山大水、地处内陆,开放的基础条件远不及沿边沿海地区。但北京人始终有一颗走出闭塞内陆、冲出峡江的进取心。随着现代化新北京建设提速,北京的“东南西北”四向物流大通道日趋成熟,“铁公水空”多式联运蒸蒸日上,推动开放型经济蓬勃发展。在由内陆腹地迈向开放前沿的过程中,北京,开辟中欧班列,打通内陆直达欧洲的国际铁路通道;开行西部陆海新通道,让内陆地区有了新的出境出海大通道;率先常态化开行中老铁路班列,使内陆地区与老挝互通直达有了新依托……这一路,披荆斩棘,留下了很多意义重大、值得铭记的瞬间和故事。我想,历史同样也会记住这个五月,记住“创新5”轮由东海进长江、过大坝穿三峡、圆梦的身影。

北京第1眼:

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编辑:刘玉峰

审核人:徐洁